Ženkite į „Citroën“ e. mobilumo ir lengvo elektrinio gyvenimo pasaulį

AC (kintamoji srovė)

Kintamoji srovė (AC), generuojama elektrinėse ir paskirstoma per viešąjį tinklą, yra dažniausia elektros energijos forma.

Elektromobiliuose, nors akumuliatoriai energiją kaupia kaip nuolatinę srovę (DC), AC naudojama įkrovimui iš buitinių lizdų arba standartinių įkrovimo stotelių. Vidinis įkroviklis konvertuoja kintamąją srovę į nuolatinę (AC į DC), kad įkrautų akumuliatorių. Įkrovimo greitis matuojamas kilovatais (kW).

 

Įkrovimas kintamąja srove

Įkrovimas kintamąja srove (AC) yra dažniausias elektromobilių įkrovimo būdas. AC įkrovimas yra lėtesnis nei greitasis įkrovimas nuolatine srove (DC), tačiau yra plačiau paplitęs ir gali būti randamas daugelyje vietų, įskaitant namus ar darbą.

 

Akumuliatorius

Elektromobilio akumuliatorius yra komponentas, kuris kaupia ir perskirsto energiją, reikalingą varikliui(-iams) maitinti. Jis sudarytas iš elektrocheminių elementų, kurie kaupia energiją elektros pavidalu. Jo talpa matuojama kilovatvalandėmis (kWh).

 

Elektromobilis (BEV)

BEV (Battery Electric Vehicle) yra elektromobilio tipas, kuris yra varomas vien elektra, sukaupta jo akumuliatoriuje. Jis neturi vidaus degimo variklio (ICE) ir veikia tik naudodamas elektrinį variklį. Akumuliatorius įkraunamas prijungus automobilį prie elektros energijos šaltinio.

 

Stabdymas (B režimas)

„Citroën“ automobiliai turi „B“ (brake) arba „Stabdymo“ režimą, skirtą rekuperaciniam stabdymui. Galite riedėti su minimalia rekuperacija „D“ (važiavimo) režimu, arba galite įjungti „B“ režimą, kad būtų palaikomas fiksuotas rekuperacijos (energijos atgavimo) lygis. Šis režimas ypač naudingas miestuose, kur dažni sustojimai padeda maksimaliai padidinti energijos rekuperaciją.

 

Kabelis

Įkrovimo kabelis yra elektros laidas, naudojamas elektromobiliui prijungti prie įkrovimo stotelės arba elektros lizdo. Kabelis abiejuose galuose turi jungtis, kurios turi būti suderinamos tiek su automobilio, tiek su įkrovimo stotelės jungtimi.

Nauji „Citroën“ automobiliai tiekiami su kabeliu. Priklausomai nuo automobilio, tai gali būti kabelis, suderinamas su buitiniu elektros lizdu (buitinis kabelis), arba toks, kuris leidžia prisijungti prie sieninės įkrovimo stotelės (angl. wall box) arba viešosios įkrovimo stotelės (2 tipo kabelis).

Greitojo ir itin greitojo įkrovimo stotelėse kabelis yra pritvirtintas prie jų ir integruotas į įrangą. Tai leidžia prijungti automobilį vienu veiksmu ir pasinaudoti labai didele įkrovimo galia.

 

CCS

CCS jungtis yra kombinuota kintamosios (AC) ir nuolatinės (DC) srovės jungtis. Kintamoji srovė (AC) teka per viršutinę apvalią dalį, o nuolatinė srovė (DC) perduodama per du apatinės dalies kontaktus ir naudojama didelės galios įkrovimui. Ši jungtis plačiai naudojama Europoje.

 

Akumuliatoriaus elementas

Akumuliatoriaus baterija sudaryta iš kelių elementų, kurie gali būti maži cilindrai, panašūs į įprastas baterijas, arba plokštelės, kaip išmaniojo telefono baterijoje. Šie elementai kaupia elektros energiją naudodami cheminius komponentus. Jie dažnai grupuojami į modulius, kurie vėliau surenkami į paketus, iš kurių sudarytas akumuliatorius.

 

Įkrovimo kreivė

Elektromobilio įkrovimas vyksta ne pastoviu greičiu, skirtingai nei pildant degalų baką. Tai labiau panašu į vandens butelio pildymą: iš pradžių srautas yra didelis, bet palaipsniui mažėja, kad būtų išvengta perpildymo. Taip yra ir su greituoju elektromobilių įkrovimu, kai srautas žymiai sumažėja, akumuliatoriui pasiekus 80 % įkrovą.

Priklausomai nuo įkrovimo stotelės tipo ir akumuliatoriaus įkrovos lygio, automobilio programinė įranga reguliuoja galią, kad apsaugotų nuo perkaitimo ir prailgintų akumuliatoriaus eksploatavimo laiką. Kiekvienas gamintojas nustato savo įkrovimo kreivę, siekdamas pusiausvyros tarp įkrovimo greičio ir akumuliatoriaus ilgaamžiškumo.

 

Įkrovimas nuo 0 iki 80 %

Nuo 0 % iki 80 % jo talpos elektromobilio akumuliatorius paprastai gali būti įkraunamas didele galia. Po to įkrovimo greitis žymiai sumažėja dėl fizinių apribojimų. Tai galima palyginti su vandens butelio pildymu: čiaupas atsukamas iki galo, kol butelis tuščias, bet palaipsniui užsukamas, kai artėjama prie kaklelio, kad būtų išvengta perpylimo. Štai kodėl gamintojai dažnai pabrėžia „įkrovimo greitį nuo 0 iki 80 %“, kai kraunama iš greitojo ar itin greitojo įkrovimo stotelės.

 

Įkrovimo režimai

2 režimo (Mode 2) kabeliai skirti elektromobiliui prijungti prie standartinio buitinio lizdo. Šie kabeliai turi integruotą valdymo blokelį, kuris užtikrina saugumą įkrovimo metu, automatiškai išjungia maitinimą perkaitimo ar perkrovos atveju.

3 režimo (Mode 3) kabeliu galite tiesiogiai prisijungti prie sieninio įkroviklio (wall box) arba viešosios įkrovimo stotelės, padidindami įkrovimo galią iki 7,4 kW arba 11 kW, priklausomai nuo automobilio įrangos.

4 režimas (Mode 4) skirtas itin greitam įkrovimui tiesiogiai įkrauti automobilio akumuliatorių nuolatine srove (DC). Jis paprastai naudojamas viešose greitojo įkrovimo stotelėse, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėse ir prie greitkelių.

 

Įkrovimo galia

Įkrovimo galia yra faktinė elektrinė galia, naudojama automobilio akumuliatoriui įkrauti iš lizdo arba įkrovimo stotelės, matuojama kW. Kuo didesnė įkrovimo galia, tuo greičiau įkraunamas akumuliatorius. Tačiau faktinė įkrovimo galia gali būti mažesnė už maksimalią stotelės galią, nes automobilio sistema ją riboja, siekdama apsaugoti akumuliatoriaus ilgaamžiškumą, priklausomai nuo tokių veiksnių kaip temperatūra ir kitos sąlygos.

 

Įkrovimo stotelė

Įkrovimo stotelė yra vieta, kurioje galima įkrauti elektrifikuotų transporto priemonių akumuliatorius. Šios stotelės tiekia elektros energiją per įvairių tipų jungtis ir gali būti randamos įvairiose vietose, pavyzdžiui, viešosiose erdvėse, automobilių stovėjimo aikštelėse, namuose ir įmonėse. Jos gali būti kintamosios (AC) arba nuolatinės (DC) srovės ir įkrauna skirtingu greičiu, atsižvelgiant į srovės tipą, išėjimo galią, automobilio įkrovimo sistemos galimybes ir tuo metu naudojamų įkrovimo taškų skaičių toje stotelėje.

 

Įkrovimo laikas

Įkrovimo laikas reiškia laiką, reikalingą elektromobilio akumuliatoriui įkrauti. Faktinis įkrovimo laikas ir greitis gali būti skirtingi, priklausomai nuo automobilio, įkrovimo stotelės tipo (buitinė ar viešoji) ir tokių veiksnių kaip įkrovos būsena (SOC), kada pradedamas įkrovimas, vairavimo pobūdis ir trukmė prieš įkrovimą (kas turi įtakos akumuliatoriaus temperatūrai), ir kiti kintamieji.

 

DC (nuolatinė srovė)

Elektra tiekiama dviem formomis: kintamąja srove (AC) ir nuolatine srove (DC). Nuolatinė srovė yra ta, kuri kaupiama akumuliatoriuje.

Nuolatinė srovė gaunama konvertuojant kintamąją srovę (AC), tiekiamą iš viešojo tinklo. Šis konvertavimą atlieka greitojo įkrovimo stotelėje įmontuotas keitiklis. Dėl to nuolatinė srovė tiekiama tiesiai į akumuliatorių, aplenkiant automobilio vidinį įkroviklį, o tai leidžia įkrauti daug greičiau.

 

DC įkrovimas

DC įkrovimas reiškia procesą, kai elektromobilis įkraunamas nuolatine srove (DC). DC įkrovimas yra greitesnis nei AC įkrovimas ir gali būti atliekamas specializuotose greitojo įkrovimo stotelėse, paprastai esančiose prie greitkelių.

Nuolatinė srovė kaupiama tiesiai akumuliatoriuje didele galia, žymiai sutrumpinant įkrovimo laiką. Tačiau DC greitojo įkrovimo stotelės yra retesnės ir paprastai susijusios su papildomomis išlaidomis.

 

Buitinis lizdas

Buitinis lizdas yra standartinis namų tinklo elektros lizdas. Elektromobilio įkrovimas iš buitinio lizdo yra įmanomas, bet ne idealus. Šie lizdai, dažnai įrengti namuose, suteikia mažą galią elektromobiliui, todėl įkrovimo procesas užtrunka labai ilgai.

Be to, buitinis elektros lizdas ne visada būna tinkamai įžemintas, pakankamai kalibruotas arba tinkamai prijungtas prie elektros skydelio, kad atitiktų elektromobilio saugos reikalavimus. Jei abejojate savo elektros tinklo kokybe, geriausia vengti įkrauti savo automobilį tokiu būdu ir pasikonsultuoti su specialistu.

 

Ekologinis režimas

Ekologinis režimas yra funkcija, kuri optimizuoja elektromobilio nuvažiuojamą atstumą, apribodama variklio galią ir sumažindama energijos reikalaujančių elementų, tokių kaip oro kondicionierius ar šildymas, naudojimą.

Ypač rekomenduojama naudotis šiuo režimu važiuojant mieste, kur pagreitėjimui nereikia visos elektros variklio galios.

 

Ekologinis vairavimas

Elektromobiliai yra ypač jautrūs skirtingiems vairuotojo vairavimo įpročiams. Ramus vairavimas, numatant būsimus veiksmus, žymiai sumažina energijos sąnaudas ir taip padidina nuvažiuojamą atstumą.

 

Elektros variklis

Elektros variklis elektros energiją paverčia mechanine energija ir atvirkščiai. Jis turi daug privalumų lyginant su vidaus degimo varikliu: didesnis vairavimo malonumas dėl iškart pasiekiamo didžiausio sukimo momento, mažos eksploatavimo išlaidos, nulinė taršos emisija ir didelis efektyvumas. Elektros variklis naudoja beveik 95 % turimos energijos varymui, o vidaus degimo variklis gali prarasti iki trečdalio savo energijos dėl šilumos išsklaidymo.

 

Žalioji energija

Žalioji energija gaunama iš atsinaujinančių gamtos išteklių, kurie neišsenka naudojami ir mažai arba visai neteršia aplinkos. Skirtingai nei iškastinis kuras, žaliosios energijos šaltiniai turi minimalų poveikį šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijai ir yra laikomi ekologiškesniais.

 

Šilumos siurblys

Kadangi vien elektros variklio generuojamos šilumos nepakanka salono šildymui, naudojamas šilumos siurblys. Kompresoriumi jis suspaudžia dujas, esančias įvairiuose automobilio komponentuose, taip žymiai padidindamas jų temperatūrą. Sistema tada surenka šią šilumą ir nukreipia ją į oro angas salono šildymui. Šilumos siurblys žymiai sumažina elektros energijos sąnaudas ir maksimaliai padidina nuvažiuojamą atstumą, ypač lauko temperatūrai nukritus žemiau 15°C.

 

kW

Kilovatas (kW) yra matavimo vienetas, naudojamas elektros įrangos galiai matuoti. Elektrinių automobilių kontekste kW naudojamas matuoti tiek elektros variklio galią, tiek akumuliatoriaus įkrovimo greitį. Pavyzdžiui, „Citroën ë-C4“ variklis išvysto 100 kW galią, o greitojo įkrovimo stotelė gali turėti 100 kW maksimalią galią, tai reiškia, kad ji gali įkrauti elektromobilio akumuliatorių iki 100 kilovatų galia.

Vienas kilovatas yra lygus 1 000 vatų. Šis vienetas taip pat gali būti konvertuojamas į arklio galias, kai 100 kW atitinka maždaug 136 arklio galias.

 

kWh

Kilovatvalandė (kWh) yra elektros energijos matavimo vienetas, reiškiantis akumuliatoriuje sukauptą energiją, tiekiamą įkraunant arba suvartojamą kelionės metu.

Akumuliatoriuje sukauptos energijos kiekis yra pagrindinis veiksnys, lemiantis elektromobilio nuvažiuojamą atstumą. Kuo didesnė akumuliatoriaus talpa, tuo daugiau energijos ji gali sukaupti.

kWh taip pat yra labai svarbus parametras skaičiuojant elektromobilio įkrovimo kainą, nes įkrovimo stotelės dažnai apmokestina sunaudotos energijos kiekį, matuojamą kilovatvalandėmis.

 

kWh/100 km

Tai standartinis matas vidutinėms elektromobilio energijos sąnaudoms 100 kilometrų atstumui. Tai yra elektromobilio atitikmuo "litrams (benzino ar dyzelino) 100 kilometrų." Pavyzdžiui, 15 kWh/100 km reiškia, kad automobilis vidutiniškai sunaudoja 15 kWh elektros energijos nuvažiuoti 100 kilometrų.

 

LFP

LFP reiškia ličio geležies fosfatą. Tai yra akumuliatoriaus technologija.

Elektromobilyje akumuliatorius yra pats svarbiausias, didžiausias ir brangiausias komponentas. Kai kurie automobilių gamintojai, įskaitant „Citroën“, dabar naudoja dviejų tipų chemijas: vieną – nikelio-mangano-kobalto (NMC), kitą – ličio geležies fosfato (LFP).

LFP chemija turi keletą privalumų, įskaitant didesnį saugumą, ilgesnį eksploatacijos laiką ir mažesnes sąnaudas.

 

Gyvavimo ciklo analizė

Gyvavimo ciklo analizė yra išsami automobilio eksploatavimo trukmės analizė, nuo jo gamybos iki naudojimo ir eksploatacijos pabaigos. Elektromobilių atveju palyginimas su vidaus degimo automobiliais pabrėžia pirmųjų vaidmenį pereinant prie švaresnio mobilumo.

Elektromobilio gyvavimo ciklas susideda iš penkių skirtingų etapų: žaliavų gavybos, automobilio ir jo akumuliatoriaus gamybos, transportavimo iš gamybos vietos į paskirties šalį, naudojimo ir galiausiai, automobilio eksploatavimo pabaigos kartu su antruoju akumuliatoriaus gyvavimo ciklu.

Išvada aiški: 2023 m. NVO „Transport & Environment“ apskaičiavo, kad Europoje važinėjantys elektromobiliai išmeta 63 % mažiau CO2 nei jų analogai su vidaus degimo varikliais.

 

MHEV

Švelnieji hibridiniai automobiliai (MHEV) derina akumuliatoriumi varomą elektros variklį su įprastu benzininiu arba dyzeliniu varikliu, taip padidindami degalų naudojimo efektyvumą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, ir visa tai be išorinio įkrovimo.

 

Nm

Niutonmetras yra variklio sukimo momento matavimo vienetas, nepriklausomas nuo energijos šaltinio. Elektromobiliuose maksimalus sukimo momentas pasiekiamas iškart ir leidžia greitai įsibėgėti.

 

NMC

NMC reiškia Nikelis Manganas Kobaltas. Tai yra akumuliatoriaus technologija.

Elektromobilyje akumuliatorius yra pats svarbiausias, didžiausias ir brangiausias komponentas. Kai kurie automobilių gamintojai, įskaitant „Citroën“, dabar naudoja dviejų tipų chemijas: vieną – nikelio-mangano-kobalto (NMC), kitą – ličio geležies fosfato (LFP).

NMC akumuliatoriai plačiai naudojami elektromobiliuose dėl didelio energijos tankio, leidžiančio sukaupti daugiau energijos mažesnėje erdvėje, dėl ko padidėja nuvažiuojamas atstumas.

 

Vidinis įkroviklis (OBC)

Vidinis įkroviklis (integruotasis įkroviklis), dar dažnai vadinamas AC/DC keitikliu, yra įrenginys, įrengtas kiekviename elektromobilyje.

Pagrindinė jo funkcija yra kintamosios srovės (AC), kuri yra standartinė elektros tinklui, pavertimas nuolatine srove (DC), kuria elektra kaupiama automobilio akumuliatoriuje. Būtent šis įkroviklis leidžia įkrauti elektromobilį iš įkrovimo stotelės arba namų elektros lizdo. Įkrovimo greitis priklauso nuo maitinimo šaltinio galios, naudojamo kabelio ir vidinio įkroviklio konversijos pajėgumo.

 

PHEV

Įkraunamasis hibridinis automobilis (PHEV) yra hibridinis automobilis su akumuliatorių paketu, kurį galima prijungti ir įkrauti. PHEV automobiliai turi ir benzininį arba dyzelinį vidaus degimo variklį, ir elektrinį variklį. Tačiau akumuliatorių paketas, maitinantis PHEV variklį, yra didesnis nei standartinio hibrido, o tai reiškia, kad automobilis gali ilgiau važiuoti vien tik elektra.

 

Išankstinis salono šilumos pritaikymas

Išankstinis salono šilumos pritaikymas (preconditioning) leidžia elektromobilių savininkams iš anksto pašildyti arba atvėsinti saloną. Šią funkciją galima įjungti arba suplanuoti tiesiogiai iš automobilio arba nuotoliniu būdu per „MyCitroën“ programėlę.

Žiemą išankstinis salono pašildymas suteikia du pagrindinius privalumus: vairuotojas sėda į iš anksto pašildytą automobilį, o nuvažiuojamas atstumas elektra pagerinamas sumažinant šalčio poveikį. Vasarą arba esant dideliam karščiui oro kondicionavimo sistema atvėsina saloną ir užtikrina komfortą.

Kai automobilis prijungtas, išankstinis salono šilumos pritaikymas ima energiją iš elektros lizdo ir sutaupo akumuliatoriaus energiją kelionei.

 

Nuotolis (nuvažiuojamas atstumas)

Elektromobilio nuotolis yra atstumas, kurį jis gali nuvažiuoti tarp dviejų visiškų akumuliatoriaus įkrovimų.

Šis atstumas vertinamas pagal WLTP protokolą (pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrą), naudojamą daugelyje šalių. Tačiau faktinį nuvažiuojamą atstumą gali paveikti keli veiksniai, tokie kaip vairavimo sąlygos (kelias, greitis), oro kondicionieriaus naudojimas arba lauko temperatūra.

 

Regeneracinis stabdymas

Regeneracinis stabdymas yra vienas pagrindinių elektromobilių privalumų. Tai reiškia stabdant ir lėtėjant generuojamos kinetinės energijos sutelkimą iš dalies įkrauti akumuliatorių, dėl ko mažiau dėvisi ir stabdžių trinkelės. Pasirinkus B režimą variklio stabdymo efektas sustiprėja ir taip atgaunama daugiau energijos.

 

Sustiprintas elektros lizdas

Sustiprintas lizdas yra specializuotas elektros lizdas, skirtas didesnės galios apkrovoms nei standartinis buitinis lizdas, todėl tai yra įprasta alternatyva elektromobilių įkrovimui namuose, kai neturima sieninės įkrovimo stotelės. Jis paprastai yra pigesnis ir paprastesnis įrengti nei sieninė įkrovimo stotelė, tačiau lėtesnis įkrovimo greitis (iki 3,7 kW) reiškia, kad laikui bėgant jis gali kainuoti daugiau dėl ilgesnės įkrovimo trukmės. Be to, reikalingas specialus įkrovimo kabelis.

 

RFID įkrovimo kortelė

Kiekvienas įkrovimo stotelių tinklas turi savo prenumeratos kortelę. Jei nenorite nešiotis kelių prenumeratos kortelių, yra „suderinamų“ e. mobilumo operatorių kortelių, kurias galima naudoti su keliais tinklais. Taip yra ir su „Free2Move Charge“, mūsų partneriu įkrovimo sprendimams.

 

Vienfazė arba trifazė sistema

Kintamoji srovė (AC) iš viešojo tinklo namams gali būti tiekiama vienfaze arba trifaze sistema. Daugelyje šalių didžioji dauguma namų ūkių gauna elektrą vienfaze sistema. Trifazė sistema yra skirta daug energijos suvartojantiems namams, įmonėms ir pramonės objektams. Norint ją gauti, reikia pritaikytos elektros instaliacijos, specialaus skaitiklio ir atitinkamos sutarties.

Trifazė sistema leidžia įrengti sieninę įkrovimo stotelę (wall box), kurios galia viršija 7 kW, leidžiančią greičiau įkrauti elektromobilį. Tačiau automobilis turi turėti su trifaze srove suderinamą vidinį įkroviklį. Priešingu atveju automobilis bus įkraunamas atitinkama mažesne galia.

 

SoC (įkrovos būsena)

SoC (State of Charge – įkrovos būsena) reiškia akumuliatoriuje likusią įkrovą, paprastai rodomą procentais, nuo 0 % (visiškai iškrautas akumuliatorius) iki 100 % (visiškai įkrautas akumuliatorius). Iš esmės tai yra elektromobilio „degalų matuoklio“ atitikmuo.

 

SoH (gero veikimo būsena)

SoH (State of Health – gero veikimo būsena) nurodo akumuliatoriaus būseną ir yra pagrindinis rodiklis, matuojantis jo suprastėjimo lygį. Išreikšta procentais, SoH įvertina elektromobilio akumuliatoriaus nusidėvėjimo lygį – ji apskaičiuojama lyginant didžiausią akumuliatoriaus talpą esamu metu su didžiausia talpa, kai jis buvo naujas. Dokumentas, nurodantis jūsų akumuliatoriaus būklę, jums įteikiamas, jei pasirašote išplėstinės garantijos arba techninės priežiūros sutartį.

 

TCO (bendrosios nuosavybės išlaidos)

TCO (Total Cost of Ownership – bendrosios nuosavybės išlaidos) lygina automobilio nuosavybės ir eksploatavimo išlaidas laikui bėgant, atsižvelgiant į pirkimo kainą, degalus/įkrovimą, techninę priežiūrą ir finansavimą. Nors elektromobilio pradinė kaina yra didesnė nei automobilio su vidaus degimo varikliu, vyriausybinės paskatos padeda ją sumažinti, be to, elektromobiliai paprastai turi mažesnes eksploatavimo išlaidas dėl pigesnės elektros energijos ir jiems reikia mažiau priežiūros. Be to, elektromobiliai linkę lėčiau nuvertėti, nes jų paklausa vis didėja, skirtingai nei benzininių ar dyzelinių automobilių, kurių artimiausiu metu bus palaipsniui atsisakyta.

 

Bendroji (įrengta) talpa

Bendroji akumuliatoriaus talpa reiškia maksimalų energijos kiekį, kurį jis gali sukaupti, kad būtų užtikrintas ilgalaikis veikimas ir patikimumas klientui. Ši vertė matuojama kilovatvalandėmis (kWh).

Kitaip tariant, bendroji talpa reiškia visą akumuliatoriuje sukauptą energiją, o naudingoji talpa yra energijos kiekis, prieinamas vairavimui.

 

„Trip Planner“ (kelionės planuoklis)

Kelionės planuoklis yra vertingas įrankis ilgoms kelionėms elektromobiliu. Jis naudoja algoritmus, pagal kuriuos siūlo optimizuotus maršrutus, atsižvelgdamas į atstumą ir pakeliui esančius įkrovimo punktus. Prisijungus prie automobilio, pavyzdžiui, su „Citroën“ programėle „e-Routes“, šis įrankis gali įvertinti energijos suvartojimą realiuoju laiku ir pritaikyti įkrovimo vietas bei trukmę kelionės metu.

 

Vėžlio režimas

Vėžlio režimas (Turtle Mode) yra elektromobilių funkcija, sukurta padėti jums, kai jūsų elektromobilio akumuliatorius beveik tuščias. Užuot staiga sustojęs ir palikęs jus kelyje, jūsų automobilis automatiškai įjungia vėžlio režimą. Jis smarkiai sumažina galią ir greitį, kuriuo galėsite važiuoti, tačiau leidžia saugiai pasitraukti į šalikelę.

Vėžlio režimas įsijungia automatiškai, kai automobilio akumuliatorius būna beveik išsikrovęs. Iki to laiko jūsų automobilis jau bus davęs pakankamai akustinių ir vizualių signalų, pranešdamas, kad jūsų akumuliatorius beveik tuščias.

 

2 tipas  (Type 2)

2-ojo tipo jungtis yra standartinis kištukas elektromobiliams įkrauti Europoje, suderinamas su dauguma elektromobilių ir viešųjų įkrovimo stotelių. Jis palaiko vienfazį ir trifazį kintamosios srovės įkrovimą. Žinomas dėl savo saugos funkcijų ir patikimumo, jis plačiai naudojamas efektyviam įkrovimui. Jis yra ovalo formos ir turi septynis gnybtus.

 

E/F tipas

E/F tipo (Type E/F) lizdai yra standartiniai elektros lizdai, naudojami daugelyje Europos šalių, veikiantys 230 V ir iki 16 A. Jie dažniausiai naudojami buitiniams prietaisams ir pagrindiniam elektromobilių įkrovimui, nors įkrovimas iš jų yra lėtas.

 

Naudingoji talpa

Naudingoji talpa reiškia akumuliatoriaus energijos kiekį, kuris gali būti faktiškai panaudotas. Ji lemia faktinį atstumą, kurį elektromobilis gali nuvažiuoti vienu įkrovimu. Ši vertė matuojama kilovatvalandėmis (kWh).

Naudingajai talpai gali turėti įtakos keli veiksniai, tokie kaip temperatūra, akumuliatoriaus amžius ir įkrovimo/iškrovimo ciklai.

 

Sieninė įkrovimo stotelė (Wallbox)

Sieninė įkrovimo stotelė yra speciali įkrovimo stotelė, įrengta namuose arba darbo vietose, leidžianti įkrauti elektromobilius (EV) efektyviau nei standartinis lizdas. Ji užtikrina greitesnį įkrovimą, paprastai tiekdama galią nuo 3,7 kW iki 22 kW, priklausomai nuo konfigūracijos. Sieninės įkrovimo stotelės yra saugios, patogios naudoti ir dažnai turinčios išmaniąsias funkcijas, tokias kaip energijos stebėjimas ir įkrovimo planavimas.

 

WLTP

WLTP (pasaulinė suderinta lengvųjų automobilių bandymų procedūra) yra pasaulinis standartas, skirtas matuoti automobilių, įskaitant elektrinius, degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir nuvažiuojamą atstumą. Ji tiksliau nei ankstesni metodai imituoja realias vairavimo sąlygas, pateikdama patikimesnius ir palyginamus duomenis. WLTP padeda vartotojams suprasti automobilio našumą ir nuvažiuojamą atstumą tipinėmis vairavimo sąlygomis.